トライフォースカンパニーでは開発治具の製作によってこのような物理を解明し、アーム支点を追加することでフレキシブルな「ねじれ」を可能とし、さらにアーム本体の剛性アップにも成功しました。また、フロント・リヤともにキャスター角の補正を可能とし、リフトアップ時にアライメント補正を行うことでナチュラルなハンドリングと安定した走行性能を実現します。

仕上げは下地に特殊電着塗装を施し、サビに強く、より強度の高い外観を保持しています。

リフトアップ時の車軸位置補正が可能な純正加工タイプのラテラルロッド。純正ゴムブッシュタイプ。カラー：ホワイト

リフトアップ時の車軸位置補正が可能な純正加工タイプのラテラルロッド。純正ゴムブッシュタイプ。カラー：ホワイト

トライフォースカンパニーでは開発治具の製作によってこのような物理を解明し、アーム支点を追加することでフレキシブルな「ねじれ」を可能とし、さらにアーム本体の剛性アップにも成功しました。また、フロント・リヤともにキャスター角の補正を可能とし、リフトアップ時にアライメント補正を行うことでナチュラルなハンドリングと安定した走行性能を実現します。

トライフォースカンパニーでは開発治具の製作によってこのような物理を解明し、アーム支点を追加することでフレキシブルな「ねじれ」を可能とし、さらにアーム本体の剛性アップにも成功しました。また、フロント・リヤともにキャスター角の補正を可能とし、リフトアップ時にアライメント補正を行うことでナチュラルなハンドリングと安定した走行性能を実現します。

2.5インチアップサスペンションキット。街乗りから林道・ライトクロカンを意識したセット内容。

ブレーキラインの膨張を防ぎダイレクトなブレーキタッチとブレーキングレスポンスの向上、高耐久性を実現する。ノーマル～4インチUP設定有。

リフトアップ時のスタビライザーリンク角を補正するだけでなく、オーバーステア/アンダーステア補正のセッティングを可能としたスタビライザーセッティングブラケット。一般的なダウンブロックでは純正バンパーへの干渉は起きるためJB64専用設計としました。２～４インチのリフトアップに対応。完全ボルトオン設計。ジュラルミン系アルミ合金製。

JB64をリフトアップした際の光軸調整の必須アイテム。リフトアップはスプリングによって前後の車高バランスが異なりますが、設計上は水平車高から3.5インチアップ程度までは対応でき、調整は0.2インチ(5.08ミリ)単位で可能です。

トライフォースカンパニーでは開発治具の製作によってこのような物理を解明し、アーム支点を追加することでフレキシブルな「ねじれ」を可能とし、さらにアーム本体の剛性アップにも成功しました。また、フロント・リヤともにキャスター角の補正を可能とし、リフトアップ時にアライメント補正を行うことでナチュラルなハンドリングと安定した走行性能を実現します。

トライフォースカンパニーでは開発治具の製作によってこのような物理を解明し、アーム支点を追加することでフレキシブルな「ねじれ」を可能とし、さらにアーム本体の剛性アップにも成功しました。また、フロント・リヤともにキャスター角の補正を可能とし、リフトアップ時にアライメント補正を行うことでナチュラルなハンドリングと安定した走行性能を実現します。

オフロード走行等での過大トルクによるアーム変形をリカバリーします。補修用としてショートアーム単品で購入可能としました。 メインアームとの接合部のみ。

フレックスアームのメインアームとショートアームの接合部のブッシュ。
フロント・リヤ共通。

フロントに等ピッチ、リヤに不等ピッチスプリングを採用し、IG状態(平坦な場所に車両を停止した状態)では2.5インチアップ、オフロードでは4インチアップレベルのストローク量を実現したハイパフォーマンススプリング。

フロントに等ピッチ、リヤに不等ピッチスプリングを採用し、IG状態(平坦な場所に車両を停止した状態)では2.5インチアップ、オフロードでは4インチアップレベルのストローク量を実現したハイパフォーマンススプリング。

フロントに等ピッチ、リヤに不等ピッチスプリングを採用し、IG状態(平坦な場所に車両を停止した状態)では2.5インチアップ、オフロードでは4インチアップレベルのストローク量を実現したハイパフォーマンススプリング。

フロントに等ピッチ、リヤに不等ピッチスプリングを採用し、IG状態(平坦な場所に車両を停止した状態)では2.5インチアップ、オフロードでは4インチアップレベルのストローク量を実現したハイパフォーマンススプリング。

フロントに等ピッチ、リヤに不等ピッチスプリングを採用し、IG状態(平坦な場所に車両を停止した状態)では2.5インチアップ、オフロードでは4インチアップレベルのストローク量を実現したハイパフォーマンススプリング。

フロントに等ピッチ、リヤに不等ピッチスプリングを採用し、IG状態(平坦な場所に車両を停止した状態)では2.5インチアップ、オフロードでは4インチアップレベルのストローク量を実現したハイパフォーマンススプリング。

緻密なデータ集積と多くのテストにより、伸側・圧側ともに絶妙な減衰力セッティングと安定した高いダンパー能力を実現したフルオリジナルショックアブソーバー。

車体とバネ下の間で常にそのショックを吸収し続けるショックアブソーバーは伸側・圧側それぞれの抵抗力によって「乗り味」と「走行性能」に変化を与えます。

緻密なデータ集積と多くのテストにより、伸側・圧側ともに絶妙な減衰力セッティングと安定した高いダンパー能力を実現したフルオリジナルショックアブソーバー。

車体とバネ下の間で常にそのショックを吸収し続けるショックアブソーバーは伸側・圧側それぞれの抵抗力によって「乗り味」と「走行性能」に変化を与えます。

ソフトバンプラバーブラケット。ラバーなしのキット。
ボルト付属。
組み合わせで3インチ以上も設定可能です。

1～2インチUP用

ソフトバンプラバーブラケット。ラバーなしのキット。
ボルト付属。
組み合わせで3インチ以上も設定可能です。
・1～2インチUP用

ソフトバンプラバーブラケット。ラバーなしのキット。
ボルト付属。
組み合わせで3インチ以上も設定可能です。

2～3インチUP用

ソフトバンプラバーブラケット。ラバーなしのキット。
ボルト付属。
組み合わせで3インチ以上も設定可能です。

ソフトバンプラバーブラケット。ラバーなしのキット。
ボルト付属。
組み合わせで3インチ以上も設定可能です。

1インチUP用

ソフトバンプラバーブラケット。ラバーなしのキット。
ボルト付属。
組み合わせで3インチ以上も設定可能です。
・1インチUP用

ソフトバンプラバーブラケット。ラバーなしのキット。
ボルト付属。
組み合わせで3インチ以上も設定可能です。

2インチUP用

ソフトバンプラバーブラケット。ラバーなしのキット。
ボルト付属。
組み合わせで3インチ以上も設定可能です。
・2インチUP用

リフトアップ時のフロントキャスター角をプラス側に補正し、直進安定性を向上させるためのアーム用交換ブッシュ。

リフトアップ時のフロントキャスター角をプラス側に補正し、直進安定性を向上させるためのアーム用交換ブッシュ。