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直巻きスプリングを装着可能とする業界初のセッティングアイテム。バネレート変更を可能とし、タイムアタックに欠かせないサスペンションのセッティング領域を大幅に広げます。スプリングシート、アダプター類は全て超軽量ジュラルミン切削品のアルマイト仕上げ。メインスプリングは幅広い使用が可能なクローズドエンド仕様とし、高反発ヘルパースプリングにより伸び側90mmのストロークとハイレスポンスな路面追従性を実現します。バネレートは前後共に6K/8K/10K/12K/14Kから選択可能。赤脚レッド塗装。

※1輪1箇所、スプリングロアシートセンター部に穴あけ加工（推奨10.5〜11.0mm程度）が必要になります。

※オプションでジュラルミン車高補正リング（3〜6mmで1mmピッチ）設定あり。

トライフォースカンパニーでは開発治具の製作によってこのような物理を解明し、アーム支点を追加することでフレキシブルな「ねじれ」を可能とし、さらにアーム本体の剛性アップにも成功しました。また、フロント・リヤともにキャスター角の補正を可能とし、リフトアップ時にアライメント補正を行うことでナチュラルなハンドリングと安定した走行性能を実現します。

仕上げは下地に特殊電着塗装を施し、サビに強く、より強度の高い外観を保持しています。

リフトアップ時の車軸位置補正が可能な純正加工タイプのラテラルロッド。純正ゴムブッシュタイプ。カラー：ホワイト

リフトアップ時の車軸位置補正が可能な純正加工タイプのラテラルロッド。純正ゴムブッシュタイプ。カラー：ホワイト

トライフォースカンパニーでは開発治具の製作によってこのような物理を解明し、アーム支点を追加することでフレキシブルな「ねじれ」を可能とし、さらにアーム本体の剛性アップにも成功しました。また、フロント・リヤともにキャスター角の補正を可能とし、リフトアップ時にアライメント補正を行うことでナチュラルなハンドリングと安定した走行性能を実現します。

トライフォースカンパニーでは開発治具の製作によってこのような物理を解明し、アーム支点を追加することでフレキシブルな「ねじれ」を可能とし、さらにアーム本体の剛性アップにも成功しました。また、フロント・リヤともにキャスター角の補正を可能とし、リフトアップ時にアライメント補正を行うことでナチュラルなハンドリングと安定した走行性能を実現します。

リフトアップ時のスタビライザーリンク角を補正するだけでなく、オーバーステア/アンダーステア補正のセッティングを可能としたスタビライザーセッティングブラケット。一般的なダウンブロックでは純正バンパーへの干渉は起きるためJB64専用設計としました。２～４インチのリフトアップに対応。完全ボルトオン設計。ジュラルミン系アルミ合金製。

JB64をリフトアップした際の光軸調整の必須アイテム。リフトアップはスプリングによって前後の車高バランスが異なりますが、設計上は水平車高から3.5インチアップ程度までは対応でき、調整は0.2インチ(5.08ミリ)単位で可能です。

トライフォースカンパニーでは開発治具の製作によってこのような物理を解明し、アーム支点を追加することでフレキシブルな「ねじれ」を可能とし、さらにアーム本体の剛性アップにも成功しました。また、フロント・リヤともにキャスター角の補正を可能とし、リフトアップ時にアライメント補正を行うことでナチュラルなハンドリングと安定した走行性能を実現します。

トライフォースカンパニーでは開発治具の製作によってこのような物理を解明し、アーム支点を追加することでフレキシブルな「ねじれ」を可能とし、さらにアーム本体の剛性アップにも成功しました。また、フロント・リヤともにキャスター角の補正を可能とし、リフトアップ時にアライメント補正を行うことでナチュラルなハンドリングと安定した走行性能を実現します。

オフロード走行等での過大トルクによるアーム変形をリカバリーします。補修用としてショートアーム単品で購入可能としました。 メインアームとの接合部のみ。

フレックスアームのメインアームとショートアームの接合部のブッシュ。
フロント・リヤ共通。

フロントに等ピッチ、リヤに不等ピッチスプリングを採用し、IG状態(平坦な場所に車両を停止した状態)では2.5インチアップ、オフロードでは4インチアップレベルのストローク量を実現したハイパフォーマンススプリング。

フロントに等ピッチ、リヤに不等ピッチスプリングを採用し、IG状態(平坦な場所に車両を停止した状態)では2.5インチアップ、オフロードでは4インチアップレベルのストローク量を実現したハイパフォーマンススプリング。