トライフォースカンパニーでは開発治具の製作によってこのような物理を解明し、アーム支点を追加することでフレキシブルな「ねじれ」を可能とし、さらにアーム本体の剛性アップにも成功しました。また、フロント・リヤともにキャスター角の補正を可能とし、リフトアップ時にアライメント補正を行うことでナチュラルなハンドリングと安定した走行性能を実現します。

仕上げは下地に特殊電着塗装を施し、サビに強く、より強度の高い外観を保持しています。

トライフォースカンパニーでは開発治具の製作によってこのような物理を解明し、アーム支点を追加することでフレキシブルな「ねじれ」を可能とし、さらにアーム本体の剛性アップにも成功しました。また、フロント・リヤともにキャスター角の補正を可能とし、リフトアップ時にアライメント補正を行うことでナチュラルなハンドリングと安定した走行性能を実現します。

仕上げは下地に特殊電着塗装を施し、サビに強く、より強度の高い外観を保持しています。

ワイドレンジスタビライザーの補給品のボルトナットセットです。

トライフォースカンパニーでは開発治具の製作によってこのような物理を解明し、アーム支点を追加することでフレキシブルな「ねじれ」を可能とし、さらにアーム本体の剛性アップにも成功しました。また、フロント・リヤともにキャスター角の補正を可能とし、リフトアップ時にアライメント補正を行うことでナチュラルなハンドリングと安定した走行性能を実現します。

トライフォースカンパニーでは開発治具の製作によってこのような物理を解明し、アーム支点を追加することでフレキシブルな「ねじれ」を可能とし、さらにアーム本体の剛性アップにも成功しました。また、フロント・リヤともにキャスター角の補正を可能とし、リフトアップ時にアライメント補正を行うことでナチュラルなハンドリングと安定した走行性能を実現します。

トライフォースカンパニーでは開発治具の製作によってこのような物理を解明し、アーム支点を追加することでフレキシブルな「ねじれ」を可能とし、さらにアーム本体の剛性アップにも成功しました。また、フロント・リヤともにキャスター角の補正を可能とし、リフトアップ時にアライメント補正を行うことでナチュラルなハンドリングと安定した走行性能を実現します。

トライフォースカンパニーでは開発治具の製作によってこのような物理を解明し、アーム支点を追加することでフレキシブルな「ねじれ」を可能とし、さらにアーム本体の剛性アップにも成功しました。また、フロント・リヤともにキャスター角の補正を可能とし、リフトアップ時にアライメント補正を行うことでナチュラルなハンドリングと安定した走行性能を実現します。

オフロード走行等での過大トルクによるアーム変形をリカバリーします。補修用としてショートアーム単品で購入可能としました。 メインアームとの接合部のみ。

フレックスアームのメインアームとショートアームの接合部のブッシュ。
フロント・リヤ共通。

フロントに等ピッチ、リヤに不等ピッチスプリングを採用し、IG状態(平坦な場所に車両を停止した状態)では2.5インチアップ、オフロードでは4インチアップレベルのストローク量を実現したハイパフォーマンススプリング。

フロントに等ピッチ、リヤに不等ピッチスプリングを採用し、IG状態(平坦な場所に車両を停止した状態)では2.5インチアップ、オフロードでは4インチアップレベルのストローク量を実現したハイパフォーマンススプリング。

フロントに等ピッチ、リヤに不等ピッチスプリングを採用し、IG状態(平坦な場所に車両を停止した状態)では2.5インチアップ、オフロードでは4インチアップレベルのストローク量を実現したハイパフォーマンススプリング。

フロントに等ピッチ、リヤに不等ピッチスプリングを採用し、IG状態(平坦な場所に車両を停止した状態)では2.5インチアップ、オフロードでは4インチアップレベルのストローク量を実現したハイパフォーマンススプリング。

フロントに等ピッチ、リヤに不等ピッチスプリングを採用し、IG状態(平坦な場所に車両を停止した状態)では2.5インチアップ、オフロードでは4インチアップレベルのストローク量を実現したハイパフォーマンススプリング。

フロントに等ピッチ、リヤに不等ピッチスプリングを採用し、IG状態(平坦な場所に車両を停止した状態)では2.5インチアップ、オフロードでは4インチアップレベルのストローク量を実現したハイパフォーマンススプリング。

緻密なデータ集積と多くのテストにより、伸側・圧側ともに絶妙な減衰力セッティングと安定した高いダンパー能力を実現したフルオリジナルショックアブソーバー。

車体とバネ下の間で常にそのショックを吸収し続けるショックアブソーバーは伸側・圧側それぞれの抵抗力によって「乗り味」と「走行性能」に変化を与えます。

緻密なデータ集積と多くのテストにより、伸側・圧側ともに絶妙な減衰力セッティングと安定した高いダンパー能力を実現したフルオリジナルショックアブソーバー。

車体とバネ下の間で常にそのショックを吸収し続けるショックアブソーバーは伸側・圧側それぞれの抵抗力によって「乗り味」と「走行性能」に変化を与えます。

2.5インチアップサスペンションキット。
JB23サスペンションの常識を覆すハイレベルなサスペンションキット。街乗りから林道・ライトクロカンを意識したセット内容。ラテラルコントロールロッドにも強度試験を行い溶接を含めたロッド強度を確定しています。

ソフトバンプラバーブラケット。ラバーなしのキット。
ボルト付属。
組み合わせで3インチ以上も設定可能です。

1～2インチUP用

ソフトバンプラバーブラケット。ラバーなしのキット。
ボルト付属。
組み合わせで3インチ以上も設定可能です。
・1～2インチUP用

ソフトバンプラバーブラケット。ラバーなしのキット。
ボルト付属。
組み合わせで3インチ以上も設定可能です。

2～3インチUP用

ソフトバンプラバーブラケット。ラバーなしのキット。
ボルト付属。
組み合わせで3インチ以上も設定可能です。

ソフトバンプラバーブラケット。ラバーなしのキット。
ボルト付属。
組み合わせで3インチ以上も設定可能です。

1インチUP用

ソフトバンプラバーブラケット。ラバーなしのキット。
ボルト付属。
組み合わせで3インチ以上も設定可能です。
・1インチUP用

ソフトバンプラバーブラケット。ラバーなしのキット。
ボルト付属。
組み合わせで3インチ以上も設定可能です。

2インチUP用

ソフトバンプラバーブラケット。ラバーなしのキット。
ボルト付属。
組み合わせで3インチ以上も設定可能です。
・2インチUP用

1インチ～3インチ調整可能の車高調整アジャスター。
少し大きめのタイヤを履いた時、経年変化によるコイルスプリングのヘタリで車高が下がった時など必要な箇所だけだけ自在に車高調整できる。アジャストリングのカラーはブルーアルマイトで足回りのドレスアップにも最適。
装着のみで1インチアップします。

1インチ～3インチ調整可能の車高調整アジャスター。
少し大きめのタイヤを履いた時、経年変化によるコイルスプリングのヘタリで車高が下がった時など必要な箇所だけだけ自在に車高調整できる。アジャストリングのカラーはブルーアルマイトで足回りのドレスアップにも最適。
装着のみで1インチアップします。

リフトアップ時の車軸位置補正が可能な純正加工タイプのラテラルロッド。純正ゴムブッシュタイプ。
カラー：ホワイト
強度試験成績書付属

リフトアップ時の車軸位置補正が可能な純正加工タイプのラテラルロッド。純正ゴムブッシュタイプ。
カラー：ホワイト
強度試験成績書付属

リフトアップ時の車軸補正が可能な純正加工の片側ピロボールタイプのラテラルロッド。
ピロボールはミネベア製。片側をピロボールにすることでサスペンションの動きを良くし、ジャダー等の軽減。
ステアリングレスポンスのアップが可能です。

リフトアップ時のフロントキャスター角をプラス側に補正し、直進安定性を向上させるためのアーム用交換ブッシュ。

リフトアップ時のフロントキャスター角をプラス側に補正し、直進安定性を向上させるためのアーム用交換ブッシュ。

リフトアップ時スタビライザー角度補正を行うための延長ブロック。専用ボルト付き。
1台分2個セット。

リフトアップ時スタビライザー角度補正を行うための延長ブロック。専用ボルト付き。
1台分2個セット。

リフトアップ時スタビライザー角度補正を行うための延長ブロック。専用ボルト付き。
1台分2個セット。

リフトアップ時スタビライザー角度補正を行うための延長ブロック。専用ボルト付き。
1台分2個セット。

ジムニーJA11用 2インチ～3.5インチアップショックアブソーバー。街乗りからクロカンまで対応。悪路走破性能や操縦安定性アップします。
伸側減衰力を高めに設定し、リフトアップ時に起こるコーナリング中のロールを抑えています。圧側の減衰力はオフロードやオンロードでのギャップの衝撃を吸収し、車体の跳ね上がりを抑えるセッティングです。

ジムニーJA11用 2インチ～3.5インチアップショックアブソーバー。街乗りからクロカンまで対応。悪路走破性能や操縦安定性アップします。
伸側減衰力を高めに設定し、リフトアップ時に起こるコーナリング中のロールを抑えています。圧側の減衰力はオフロードやオンロードでのギャップの衝撃を吸収し、車体の跳ね上がりを抑えるセッティングです。

F1マシンのブッシュ材等にも使用されるデルリン樹脂を使用。金属製と比べ柔軟な材質によりリーフの動きを妨げることになくスムーズな動きが得られる。アルミ同等の強度、超軽量。専用カラー・ワッシャー付き。

F1マシンのブッシュ材等にも使用されるデルリン樹脂を使用。金属製と比べ柔軟な材質によりリーフの動きを妨げることになくスムーズな動きが得られる。アルミ同等の強度、超軽量。専用カラー・ワッシャー付き。

F1マシンのブッシュ材等にも使用されるデルリン樹脂を使用。金属製と比べ柔軟な材質によりリーフの動きを妨げることになくスムーズな動きが得られる。アルミ同等の強度、超軽量。専用カラー・ワッシャー付き。

F1マシンのブッシュ材等にも使用されるデルリン樹脂を使用。金属製と比べ柔軟な材質によりリーフの動きを妨げることになくスムーズな動きが得られる。アルミ同等の強度、超軽量。専用カラー・ワッシャー付き。